直到20世紀90年代初，在我國一些大型展覽會的運輸業(yè)務中，來自境外和香港的公司都占據(jù)著重要地位。當時，國內缺乏舉辦大型展會策劃展覽會的經驗，主辦 單位通常邀請來自香港的專業(yè)展覽公司合作辦展，運輸代理也通常由這些香港公司指定。由于不了解展覽運輸能夠產生的利潤空間，導致相當大的市場份額都流失在外。

后來通過不斷的學習和實踐，國內的些貨運企業(yè)參與到市楊競爭中來，井逐湖占根了市場的主導地位。向如化家地區(qū)。中外運系統(tǒng)的三家公司一國際聯(lián)運公司，北貨外運和中展運基本上形成了三分天下的格局。其中，國際聯(lián)站公司的優(yōu)勢集中在些需要 在全國范圍內進行協(xié)調的工程項目和大型會展的器材運輸，主要是些出展 和規(guī)模較大的來展。北京外運和中展運的優(yōu)勢則在于北京地區(qū)市場。

二、展覽運輸市場的秩序問題

  展覽運輸從屬于貨物運輸服務，但和般貨運不太一樣。在法律條文中，《海關法》中有專門針對展覽品運輸?shù)囊?guī)定。在北京海關設有專門的展覽科，從事展覽品運輸?shù)钠髽I(yè)只有經過展覽科認定備案之后，才有資格進行相關經營。目前，在北京海關備案的專業(yè)展覽運輸企業(yè)有十幾家，但真正從事相關經營的企業(yè)遠遠不止這個數(shù)量，其中不乏非法經營者。

三、加人WTO之后，來自國外的競爭對目前運輸市場格局的影響

  根據(jù)我國加人WTO的承諾，人世3~4年后，展覽運輸市場將對外資全面開放。國外企業(yè)進來之后，肯定會對國內企業(yè)形成沖擊，而且程度會比較大。我國每年都參加IATA年會，從交流中學到了不少新東西，但國內的體制有時會限制一些新想法的實現(xiàn)。 國內的差距主要是軟件，一是人員素質達不到更高的服務要求;二是對貨物信息的跟蹤尚未實現(xiàn)，展品裝船外運以后，如果查不到貨在什么地方，遇到事故就難以及時采取補救措施，這方面還受制于國內落后的信息化水平。

  四、今后展覽運輸業(yè)的發(fā)展預測

  隨著市場競爭的加劇，展覽運輸業(yè)的平均利潤率一直在下降，這也是一個必然的趨勢。目前，令人擔心的是來展貨量下滑得太快，其中主要原因是國外公同跟國內的合資合作越來越緊密，從國外發(fā)實物過來參展的情況正在少。

  在這種情況下，我國更加關注會展業(yè)的發(fā)展動向，并據(jù)此制定下一步的經營戰(zhàn)略。”例如，近年來出展業(yè)務中有一個趨勢，就是一些大公司出于經營需求，開始自己走出去參展，不再通過貿促會申請組團。這種情況在廣東等地區(qū)比較多，形成的市場也逐漸擴大，這就要求企業(yè)轉變客戶拓展策略，把市場目標與行業(yè)發(fā)展趨勢鎖定在一起。